 Iniciamos con esta serie un contacto fraterno con todos aquellos
caminantes, viajeros, expedicionarios de ilusiones que jamás se atrevieron a inaugurar
una ruta. Pretendemos desmítilicar el viaje africano, el europeo, el asiático, etc.,
económica y físicamente. Presentaremos proyectos, preparativos, rutas experimentadas por
nuestro compañero Teodoro A. y por otros a los que invitamos a escribir; hablaremos de
países y de malos rollos dentro del grupo y, además, renunciamos de antemano a aviones
innecesarios, a hoteles de lujo y elevados presupuestos. Viajar en 2 CV, a dedo, en
furgoneta o Land Rover con un desembolso igual al empleado para sobrevivir en España es
perfectamente posible. Arreando, que es gerundio.
Vamos a organizarnos un viaje por Africa, otro por Asia y otro por cualquier parte, es lo
mismo, el caso es viajar. Hoy hablaremos de los preparativos, del equipamiento de un viaje
imaginario que posteriormente podremos aplicar a cualquier ruta haciendo las
especificaciones oportunas en cada caso. Estos preparativos básicos van a ser
fundamentales si queremos iniciar con buen pie un periplo largo y fecundo por el mundo
adelante.
Es totalmente necesaria la entrega completa de todos y cada uno de los componentes del
grupo a la hora de iniciar los preparativos necesarios. El trabajo previo a un viaje
supone un esfuerzo que no muchos están dispuestos a asumir, e implica la posibilidad de
iniciar unas formas de convivencia v colaboración fundamentales, que pueden allanar los
obstáculos inmediatos de comunicación que se dan durante todo viaje. Los malos rollos
iniciales, las ausencias en los preparativos, el ir a rastras de un proyecto sin
integrarse definitivamente, pueden suponer el fracaso total de la convivencia en el grupo
y dar al traste con la aventura nada más comenzar.
Salvado este paréntesis, es aconsejable hacerse con algunas guías (Guías Azules,
Routard, Michelin, etc.), mapas detallados y bibliografía para marcarse un proyecto
coherente de ruta. A no ser que se disponga de mucho tiempo y dinero, es necesario afinar
en este aspecto sin por ello renunciar a posibles cambios de planes provocados por el
contacto directo con el medio. Hablar con alguien experimentado en anteriores viajes puede
sernos muy útil. No hagais caso de viajeros de cinco tenedores y visionarios.
Encontraréis cantidad y os contarán una película de miedo, otra de tiros y otra de
maravillas celestiales. Lo mejor que podéis hacer es apagar la televisión cuando os
canséis.
los vehículos
¿Dos tracciones?, ¿Gasolina o Gas Oil?... Todo
depende de la dificultad del itinerario, de la dureza del viaje... del dinero disponible.
Los turismos son aconsejables en rutas europeas y asiáticas. Menos útiles, en el Sahara
y todo el continente atricano (la ausencia de carreteras asfaltadas hace necesario el
empleo de un todo terreno si no se quiere estar limitado en la elección de rutas
interesantes), donde no podremos sobrepasar el 70 por 100 de la carga útil del coche. Es
fundamental llevar un vehículo de gran simplicidad mecánica y de una marca difundida lo
más posible en la zona que visitemos.
CITROEN 2 CV:
Motores: 2CV4: 2 cilindros 435 cc 24 cabalos - Refrig. por aire.
2CV6: 2 cilindros - 602 cc 26 caballos - Refrig. por aire.
Caja: 4 velocidades, tracción delantera.
Suspensión: 4 ruedas independiente, amortiguadores hidráulicos
Cotas: Peso, 560 Kg - Carga útil, 340 kilos - Reserva de gasolina, 20 litros Neumáticos,
125-15X.
En la familia dos caballos es preferible el 2CV6 al, 2CV4 (por su poca potencia), al Dyane
6, que es excesivamente complicado y al Mehari. Las ventajas de 2CV6 son: un precio de
compra accesible ti todos los bolsillos, una simplicidad mecánica excepcional y una gran
resistencia. Para viajes por desiertos y zonas de pistas es conveniente reforzarle la
plataforma, la tracción delantera y los brazos de suspensión traseros.
En cuanto a los todo terreno, con dos tracciones, reductora y demás, son esenciales para
rutas difíciles, tanto de rnontaña como de arena. Permiten plantearse viajes más
ambiciosos, llegar a sitios de difícil acceso y apartarse de rutas y caminos concurridos.
Su mayor precio supone un hándicap importante, aunque en España existe el mejor mercado
del mundo en todo terreno (Land Rover, Jeep Ebro, Jeep Comando, etc.).
LAND ROVER SANTANA:
Motores:
- Gasolina: cuatro cilindros en línea
- Gas oil: cuatro y seis cilindros corto y largo. 4 velocidades y reductora.
Desde 1948, el Land Rover se ha convertido en el símbolo de los vehículos todo terreno.
En Asia comparten las rutas con los japoneses Toyota, pero en el Sahara son los vehículos
por excelencia.
Bueno en todo caso, fácil de reparar y de mantener, con diferentes modelos para todos los
gustos, es aconsejable inclinarse hacia el motor Diesel, por su austeridad y rendimiento.
Los largos ofrecen un comportamiento en pista más bajo que los cortos (a no ser que sea
un seis cilindros), pero ofrecen en contrapartida una mayor carga útil v un volumen
habitable de casi el doble.
Es conveniente:
- Trasladar la rueda suplementaria al capot delantero, va que termina desencajando la
puerta trasera en las pistas con muchos baches. Conveniente montar otra segunda rueda en
la baca.
- Instalar un depósito suplementario de gas oil debajo del asiento delantero del
pasajero.
- Las piezas de repuesto van en función de la categoría del viaje. Es fundamental llevar
palieres traseros, todo tipo de tornillos y tuercas, retenes y juntas, láminas de
ballestas y una cabeza de puente trasero, entre otras cosas.
equipo personal
Papeles, documentos, dinero. Pasaporte y visados
(previamente solicitados en las embajadas), carnet de conducir internacional, carnet de
pasage en douane para el coche, carnet de estudiante, carnet de albergues, carta de
crédito bancaria internacional, carta verde para el coche, lista de representantes del
vehículo en el extranjero, y otros seguros opcionales para el coche que se consiguen en
el Real Automóvil Club de España. Dólares, marcos y francos franceses, así como
«traveles cheques» son lo más habitual para no tener problemas con el cambio.
Procurad llevar documentos v dinero en una bolsa de plástico estanca dentro de una caja
metálica en el lugar o más seguro del coche. Moverse con poco dinero a la vista o
llevarlo siempre encima dentro de un cinturón de cremallera.
Equipaje personal. Evitar todo elemento no imprescindible en el equipo personal. Un saco
de nylon con muchas cremalleras es lo mejor junto con otro más pequeño para el asco. Es
conveniente llevar algún saco vacío de los del Ejército para ir guardando las compras y
los recuerdos. Evitar la ropa militar en Asia y Africa. En verano viajar con ropa liviana,
a ser posible de algodón; evitar las fibras y procurad asumir los vestidos de los
aborígenes.
Llevar una buena provisión de papel higiénico, jabón, etc., y no desaprovechéis la
oportunidad de un baño,
Material de camping y, cocina. En verano evitar la tienda y dormir en cama de tela
artículada. Saco de dormir para el frío y otro de tela para el verano. Mosquitero en
Africa y parte de Asia.
Cerillas, una olla a presión, un cazo, cacerola, tetera, depósitos de agua (evitar el
plástico), sacos de algodón para la harina, judías, etc., recipiente de plástico
(colada y fregadero), sartén, navaja múltiples usos, un cuchillo grande, algunos
recipientes tupperware en plástico, papel de aluminio, etc.
Alimentación Separar la comida en tres departamentos: en el primero colocad un cazo, té,
café, azúcar, mermelada, etc., para el desayuno; todo de fácil acceso. En un segundo
compartimento se pondrán las cacerolas, cubiertos, condirnentos, etc., junto a la cocina
camping-gas. En el tercer compartimento es aconsejable guardar las conservas y la comida
de reserva.
Es conveniente elegir unos alimentos de fácil conservación y que compongan una dicta
equilibrada: de 2.500 a 3.000 calorías, 100 unidades de cada vitamina y 15 por 100 de
proteínas, aconsejable en verano y clima seco. A parte de la mermelada, frutas, sardinas
N, atún, las conservas no deben ser empleadas más que para completar la dieta, sin
abusar de ellas.
Llevar una gran cantidad de sopas de sobre, concentradas, germen de tr¡go, copos de
avena, biscuits de cereales, leche en polvo (evitar la concentrada y condensada) y queso
fundido. También es aconsejable prever unos saquitos con judías del año, lentejas,
pastas, etc., en cantidad suficiente para hacer una comida fuerte al día. Estos guisos en
la olla a presión con atún sardinas o tomate solucionan graves problemas alimenticios en
arcas deshabitadas de Africa y Asia.
fotografía
Tipos de aparatos. Según las posibilidades y
afición, usar cámaras de 24. 36 (paso universal reflex, objetivos intercambiables a
balloneta. Intentar simplificar el equipo. Una cámara antigua, no reflex y no
automática, es posible que aguante más la humedad y el polvo que los modelos
sofisticados actuales.
Opticas y formatos. Recomendable el 24.36 por su economía, gama de films y manejabilidad.
Objetivos: un gran angular (24-38 mm), un normal de 55 mm (a ser posible macro) y un tele
medio (105-135 mm). Evitar teleobjetivos pesados y virguerías innecesarias.
Accesorios. Una maleta estanca, forrada de foam, bolsas de plástico para el polvo,
filtros UV (ultravioletas) en cada objetivo, parasoles, pincel y servilletas
limpiaobjetivos, destornillador de relojero, trípode ligero, pilas de repuesto y
certificados de compra si se poseen. Es necesario declarar la cámara de cine (16 mm) en
algunos países africanos y asiáticos, logrando el oportuno permiso para filmar.
Película. Color: olvidarse del negativo y emplear siempre diapositivas, a ser posible
Kodachrome 25 y 64, que son las más resistentes al calor y a los cambios bruscos de
temperatura. Los films Ektachrome 64 y 160 ASA se pueden forzar y dan buenos resultados.
Blanco y negro: Kodak Panatonic (25 ASA), Plus X (125 ASA) y TRi X (400 ASA) son un gama
perfecta con todas las posibilidades. En países de gran luminosidad emplear las
películas de menor sensibilidad.
Consejos. No dejar al sol los aparatos durante mucho tiempo, limpiar el polvo cada día en
lugares desérticos, controlar mecanismos de carga y fotómetro en cada película. Es
aconsejable llevar la película en bolsas isotermas cuando se viaje por zonas calurosas.
higiene y salud
Después de elegir la ruta, e inmediatamente antes de
partir, es necesario vacunarse en los centros oficiales de vacunación, donde os darán un
certificado que debéis llevar siempre junto al pasaporte. No lo perdáis, ya que es
indispensable para entrar en algunos países.
Con una higiene adecuada y cuidando un poco la alimentación se puede viajar con la
seguridad de no tener contratiempos. No hagáis caso de exagerados y viajeros de avión:
son dados a inflar la película que les hubiera gustado protagonizar.
En Asia y Africa debéis depurar el agua con lejía o cloro. Estos productos, más
sofisticados, los encontraréis en farmacias con el nombre de CLORAMINA (una pastilla por
cada veinte litros) e HYDROCLORAZONE (una pastilla por litro). El cloro especial para
piscinas da el mismo resultado. Preveer reservas de agua suficiente en lugares calurosos,
añadiéndole sal para evitar la deshidratación (4 litros de agua por persona y día).
Evitar los recipientes de plástico en lugares de mucho sol. Los metálicos, si son
galvanizados, son los más aconsejables.
Es conveniente llevar un botiquín de mano para primeros auxilios y otro general más
completo adecuado para las enfermedades específicas de la zona a recorrer.
ropa vieja y avalorios: trueque
Es conveniente, si se dispone de espacio y se viaja
por Asía y Africa, llevarse ropa vieja y avalorios para trueque. Muchas veces estos
objetos podrán solucionarnos verdaderos problemas. Si nos quedamos sin dinero se puede
sobrevivir fácilmente intercambíando productos occidentales, tales como vaqueros,
camisas, gafas de sol, mecheros de gas, cuentas de cristal, tabaco, etc., por otros de
consumo lo
cal. De esta torma tomentaremos ¡a comunicación, conoceremos al personal (comprobaremos
la astucia mercaderil de los innumerables pueblos árabes) y hasta lograremos hacer
pequeños negocios con los que compensaremos las tomaduras de pelo en los precios de los
productos de consumo corrientes.
Próximo capítulo: AFGHANISTAN PISTA CENTRAL.
TEODORO A.
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