...
Porque es histórico que esta compañía, siempre que te da dinero, te quita algo a
cambio. Por ejemplo, si tú empiezas la jornada trabajando en un puesto, nadie te puede
cambiar de lugar hasta terminar el día. Entonces la compañía dice: «Si los sindicatos
están de acuerdo en que haya movilidad y flexibilidad en el horario, nosotros estamos
dispuestos a dar una libra más a la semana». Bueno, pues nosotros no queríamos ningún
acuerdo de este tipo, que nos hiciera perder los derechos que habíamos logrado con muchos
años de lucha. Porque esto es lo que realmente ocurre con esta compañía: tú luchas por
mayores condiciones de seguridad en el trabajo, por conseguir más derechos, mayor
representación sindical y, una vez que los has conseguido, tres o cuatro años más tarde
la compañía Intenta comprártelos. Y tú pierdes siempre, porque ello lleva consigo una
disminución del nivel organizativo dentro de la fábrica, y un aumento de la
productividad. Y todos nosotros sabemos lo que quiero decir esto de la productividad:
hacer más coches en menos horas.
FORD WORKERS COMBINE
... Después de acabar la huelgo, y alegando que mucha gente ha dejado la compañía -lo
que se verdad- es ha reducido la fabricación del modelo Fiesta de 170 a 60 en ocho horas
de trabajo. De una manera oficial dicen que no podemos hacerlo porque no hay bastante
plantilla; pero de una forma menos oficial, algunos managers están diciendo que el Fiesta
lo hacen mejor en España, donde es necesitan menos obreros para hacer más coches, y los
salarlos son más bajos. Esto represente que los obreros de Inglaterra pueden terminar
enfrentándose con los españoles, y viceversa, y la compañía utilizará las debilidades
de unos en contra de otros ...
FORD WORKERS COMBINE
La Ford Motor Company, ocupa el tercer lugar entro las mayores empresas de¡ mundo. Para
ella trabajan cerca de medio millón de personas, y otros dos millones dependen, de alguna
manera, de Ford. Es la segunda firma de motores de¡ mundo -sólo la General Motora es
mayor-, y en los últimos treinta años ha sido el mayor exportador de automóviles de
USA.. En 1976, Ford vendió cinco millones y medio de vehículos, por un valor de casi
treinta billones de dólares; en 1977, pasó de los seis millones de automóviles
facturados. Cada año, la Ford invierte millones de dólares on pagar «servicios
prestados» a ministerios y presidentes de todo el mundo.
Ford fabrica y vende coches, remolques y tractores en todo el mundo. Fabrica también
misiles y satélites: es una de las trece compañías que colaboran con el ejército USA,
para su financiamiento, desarrollo y seguridad. Además de Estados Unidos, los centros
más importantes de Ford, están en Alemania, Gran Bretaña, Canadá, Brasil, Australia,
México, Argentina, Sudáfrica y España.
La familia Ford no es muy prolífica, pero sí lo suficiente como para asegurar la
continuidad del Imperio multinacional. El actual presidente de la compañía, Henry Ford,
II, es el tercero de la dinastía, y ya está preparado el príncipe heredero -Edsel Ford
II, pelo rubio largo, aires de hippy señorial con smoking-, para cuando sea necesario el
relevo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Henry Ford II demostró al resto de los accionistas de
la compañía, lo fructífera que puede resultar la industria de guerra: construyeron
8.600 bombarderos B-24, 57.000 aviones y cerca de un cuarto de millón de jeeps, tanques y
otras máquinas bélicas, durante tres años. Desde entonces, Ford es uno de los más
favorecidos a la hora de firmar contratos con el Departamento de Defensa. Tanto en la
guerra, como en la paz, la industria militar contribuye a incrementar el patrimonio de
Ford. En 1976, la división de ventas de Ford relativa al Espacio y la Defensa, facturó
por 431 millones de dólares; ese mismo año, el gobierno USA pagó 285 millones de
dólares a Ford por las ventas de material de guerra. En la actualidad, Ford es el mayor
productor de satélites de comunicaciones del mundo, incluyendo misiles de defensa aérea.
La guerra de¡ Vietnam fue un buen negocio para la Ford Motor Co.
En los años veinte, Henry Ford I, usaba el periódico de su propiedad «Deaborn
Independent», para escribir violentos artículos antisemitas. En 1938, el fundador de la
dinastía Ford, recibió de¡ gobierno de Hitler el «Aguila Nazi», como recompensa por
la ayuda prestada en la preparación de la guerra.
Treinta años más tarde, Ford responde a la elección de Allende para la presidencia de
Unidad Popular, con un programa de desestabilización que -unido a la actuación de otras
multinacionales- llevan a la economía chilena al caos: Ford deja de enviar repuestos para
los transportes públicos chilenos -que más del 60% eran vehículos Ford-, y reduce a
15.000 dólares mensuales las importaciones que hasta entonces estaban en los 56.000.
La protección que Ford recibe de los gobiernos más represivos de¡ mundo, puede
deducirse de noticias como ésta: «Más de 9.000 trabajadores de la industria de¡
automóvil desafían al gobierno militar con huelgas y paros continuados..., el gobierno
ha decretado penas de prisión de uno a diez años para los huelguistas.» Financial Times
10-9-76).
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